(044) 500‑47‑47

Замена задвижек на шаровые краны

Задвижка — трубопроводная арматура, в которой запирающий или регулирующий элемент перемещается перпендикулярно оси потока рабочей среды.

В Украине — задвижка самый распространенный вид запорной арматуры. И тому есть множество причин:

###1. История запорной арматуры

Задвижки как запорная арматура активно используются с 19 века. За это время они успели получить настолько широкое распространение что стали «привычными». На этот орган управления потоком рабочей среды возложена важная роль. В связи с этим, можно понять опасения и недоверия по-поводу использования современных типов запорной арматуры. С другой стороны — требования к надежности и безопасности запорной арматуры растут. Это способствует появлению более совершенных конструкций. По аналогии можно отметить, что мы все-таки перешли с гужевого транспорта на автомобильный. Так и в запорной арматуре — пришло время стальных шаровых кранов.

###2. Занятость технического и обслуживающего персонала

Бывает, что можно услышать такой аргумент: «Если ваши краны такие надежные, то чем занять мне моих людей? Что будут делать те, кто регулярно меняют сальниковую набивку задвижек?».

Запорная арматура обычно занимает лишь 10% трубопровода. Остальные 90% (трубы, фильтры, дополнительное и основное оборудование) — требуют постоянного внимания и ухода. В итоге, после освобождения кадров от обслуживания задвижек, появляется возможность больше внимания уделить приведению в порядок остальных частей трубопровода и системы вцелом.

###3. Стойкость к некачественной рабочей среде

Эта особенность задвижки тесно связана с предыдущим пунктом. Качество рабочей среды (теплосетевой воды, например) может не соответствовать нормам. В итоге, есть боязнь что шаровый кран не вытерпит сурового натиска песка и агрессивных примесей. Однако, в этом случае потерпают все части трубопровода, в том числе и сами трубы. С другой стороны отложения на клине задвижки, падение щечек — хорошо известные проблемы. Если в трубопроводе рабочая среда с большим количеством абразивных примесей, то это изнашивает любую запорную арматуру, будь то задвижка, клапан, или шаровый кран. Что уж говорить про газовый регулятор, насос или котел. Как на них влияет качество рабочей среды? И какова цена вопроса в итоге по всей системе? Поэтому стойкость шарового крана достаточна с запасом, для рабочих сред соответствующих нормам.

###4. Дешевизна чугунных задвижек больших диаметров

Задвижки свыше Ду 200, действительно могут быть дешевле чем качественные шаровые краны. Но ведь расходы на традиционные задвижки включают в себя дополнительное обслуживание, устранение протечек и в крайнем случае — аварий в результате выхода из строя арматуры. Шаровый кран лишен необходимости в обслуживании и конструктивно более безопасен.

Чугунная арматура из серого и ковкого чугуна не допускается к применению независимо от среды, рабочего давления и температуры в следующих случаях:

5. Запорная арматура из Китая

Качественные китайские задвижки и шаровые краны существуют. Но по цене своей они приближаются к европейским производителям. В случае с Китаем уже давно стало понятно: «сколько платим, столько и получаем». Трубопровод — это всегда зона ответственности конкретных людей и организаций, а здравомыслящий человек не будет ставить под удар свою карьеру и репутацию, используя «самое дешевое».

###6. Температурный диапазон задвижки

Стальная задвижка 30с41нж — от -40 до +425°C. В большинстве случаев, температура рабочей среды не превышает 200°C.

Чугунная задвижка 30ч6бр — от -30 до +225°C. На практике, реальные температурные ограничения для чугунных задвижек:

###7. В проекте заложено

Многие организации являются заложниками уже существующих проектов. Однако, любой проект можно изменить или пересогласовать, тем более что речь идет о модернизации. При этом, сделать это необходимо только один раз, а с проблемами задвижек приходится иметь дело каждый день.

###8. Ответственность лиц принимающих решения

Человек, определяющий то, какая запорная арматура будет установлена на трубопроводе, несет ответственность за свой выбор. Поэтому часто мы сталкиваемся с принятием решений, при которых основными моментами являются: «проблемы уже известны», «привычный вид арматуры — задвижка». С другой стороны — при установке необслуживаемого цельносварного шарового крана есть возможность уделить внимание качеству других участков и элементов трубопровода, потому что шаровый кран будет выполнять свою роль более надежно и безопасно.

###9. Задвижка может «100 лет» простоять

Конструкция задвижки (используемые материалы) включает в себя:

При этом важную роль, обеспечивающую герметичность задвижки играют прокладки и сальниковая набивка. Их срок службы может быть ограничен несколькими циклами «открыто-закрыто». В итоге задвижка действительно может стоять на своем месте хоть сто лет, регулярно подтекая.

###10. Нежелание менять строительную длину (фланцы переваривать)

Наиболее используемые диаметры Ду 50, Ду 80 и Ду 100 совпадают по строительно длине с задвижкой.

Реальным будет легкий и быстрый переход на шаровые краны. К тому же шаровые краны стальные самых ходовых диаметров - дешевле аналогичных стальных задвижек.

При переходе на необслуживаемую запорную арматуру можно рассмотреть приварное соединение. Оно позволяет:

На сегодняшний день шаровый кран LD является самой экономически целесообразной заменой морально устаревшей задвижке. Таким образом, можно обеспечить повышенную надежность, герметичность и безопасность трубопровода.